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氢燃料电池列车、公交车发展迅猛,安全性怎么样

来源:钜大LARGE    2019-07-01    点击量:1165

上周末,差不多同时看到了两条新闻,一条是JR东日本宣布开发氢燃料电池列车,预计2024年前后投入实测运营。另一条是挪威一座加氢站发生了爆炸,导致该地区氢燃料供给中断,值得一提的是,加氢站内没有任何人受伤,但受爆炸的气浪影响,加氢站附近两辆燃油车被触发了安全气囊,导致两位驾驶员受伤。刚通过第一条新闻看到了氢燃料电池应用的无限可能,就别第二条新闻无情打脸,不禁产生两个问题,氢燃料电池进入公共交通领域靠谱吗?氢燃料电池汽车进入公共交通领域安全吗?

不光是JR东日本布局氢燃料电池列车,法国轨道交通企业阿尔斯通的两列氢燃料电池列车,在德国首次投入运营,8分钟完成加注,可实现超1000公里的续航里程。湖北也在今年宣布推广氢燃料电池列车,做中国氢动力轨道交通的排头兵。郑州宇通的氢燃料电池公交车也先后在全国多个城市落地运行。

作为氢燃料电池汽车技术的领先企业,现代汽车此前也发布了3030计划,宣布到2030年,生产70万套氢燃料电池系统,覆盖汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备应用,自己生产销售氢燃料电池汽车的同时,成为整套氢燃料电池驱动系统的上游供应商,向轨道交通、船舶等企业输出技术。

氢燃料电池汽车由于加氢站建设难度大,单车成本高的问题,在公共交通领域似乎推广阻力更小一些。

一来,避开了对加氢站的过高依赖,不管是火车还是公交车,都有相关单位运营管理,在固定路线行驶,只需要建设一个加氢站,就基本能够满足需求。而且由于有专人管理,日常维护也有保障,安全风险也能降低,总之相对于对耐久、安全、便利性要求更高的私家车而言,公共交通确实对氢燃料汽车友好很多。

其次是成本,由于用到了贵金属,所以对于氢燃料电池而言,成本是比技术本身更头痛的问题,丰田在2015年就已经开放了氢燃料电池汽车技术,就是希望更多玩家进入该领域,谋求单车成本的降低。因为私家车的成本是消费者自己买,自己用,而公共交通不一样,企业买了,可以通过商业化运营慢慢赚回来,因此,对价格的敏感度会低一些。

还有一点原因是和最直接的竞争对手——纯电动车有关。投入轨道交通和公共交通,不管是客运还是货运,运营效率都是首要考虑的问题,电池要想拉着火车跑1000km需要充电多久?氢燃料电池列车只需8分钟。所以在公共出行和货运领域,氢燃料电池驱动比电动有优势,也更合适。

回到第二个问题,安全吗?毕竟公共交通出行,安全不是儿戏。单从技术角度来讲,至少在车辆这一环节是安全的,也就是说,只要管理到位,规范操作,氢燃料电池列车/货车/公交车不会比传统燃油版的危险。

安全的核心在于氢燃料电池车的储氢瓶,除了常规的碰撞试验、跌落实验、浸泡试验等,居然还有专门的枪击试验规范,和火烧试验规范。储氢瓶能过这些试验,在日常行驶过程中即使遇到极端环境,例如腐蚀、着火、碰撞,也不会发生大家担心的氢气爆炸问题。

主要的安全隐患还是在于储存,拿这次发生的爆炸来说,就是发生在加氢站,虽然事故还在调查中,但由于没有加氢站内没有人员伤亡,基本可以排除车辆加注过程中发生爆炸的可能。由于氢气的不稳定性,储存和运输确实很棘手,这也为加氢站的推广带来阻力,毕竟大家都不会愿意在自家小区门口建加氢站吧?加氢站只能建设在郊区,韩国议会为了推广氢燃料的应用,直接在国会大厦里建加氢站,嗯......希望韩国国会议员们看到挪威加氢站爆炸的新闻,能够淡定一点。

按你胃,氢燃料电池技术运用在公共交通及货运,我觉得会有不错的发展前景,大家也可以放心乘坐。需要解决的是,氢气的储存和运输安全问题,至少,加氢站别建在我家小区附近。

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